そして、トルクステアは特により強力なT5と
そして、トルクステアは特により強力なT5と共に頭をもたげます。 ガスの上に立っています。そうすれば、あなたはハンドルの上に強い引きを感じるでしょう。 もっとも、それは本当に大したことではありません。そして、あなたはそれに慣れています。 それでも、強く運転しているとき、あなたが操縦に注意を向けなければならないので、S60は確実にドライバーを雇います。 しかし、それは速度で非常に安定しています。
T5は高圧のターボチャージャーからの大きな突きを発生させます。 過去に、私たちは、良い応答のために回転を続けるのが必要であったのがわかりましたが、それは馬力の増加と2005年のトルクを得ます。 ボルボのターボエンジンはすばらしい燃料消費効率を得ます。 T5はマニュアル5速度のトランスミッションで21/27mpgを評定します。
私たちは、ブレーキが穏やかな側面にあったのがわかりましたが、ABSは非常に滑らかでした。
私たちは、困難な制動の下の席で前方に投げられると感じませんでした、私たちにセダンが他のスポーツであるとき、BMW330iを含んでいます。
操縦はオールホイール駆動方式の重さのためS60のAWDでわずかに重いです。
また、それには、よりセンターの感じがあります。
オールホイールドライブバージョンでは、乗りは、より堅いです。(それは、増加する重さを扱うよりかたいショックを持っています)。
私たちは、雨と雪の中でAWDの改良された牽引と取り扱いを得るのが、価値がある見返りであると思います。
私たちは、S60のAWDの砂利道の車を出かけて、ゆるい表面の方向の安定性が素晴らしいのがわかりました。
S60のAWDの電力は、運転する状態に従ってエレクトロニクスによって制御されたぬれたマルチ円板クラッチを使用することで前部と後輪に供給されます。
乾燥路面の上にしっかりとしているスロットルがある状態で、パワーの約95パーセントは前輪に伝えられます。
しかし、必要であると、最大70パーセントは後輪に行くことができます。
残額は即座に変化します。
もちろん、他の自動車メーカーはまた、それを言いますが、ディマンド・システムの上のボルボの能動態の違いは瞬時に起こっている岬の度です。
1個のホイールが15度下落するとき、力の均衡はどんな人間も検出できるよりはるかにそのホイールから遠くに移しません、その結果、メモ用紙をグリップに取り替えます。
言い換えれば、天気が不快になるとき、それは、ただより安全で道路に張り付けるほうがよいです。
S60Rは全体で別の動物です。
それは、ハンス・ニルソンによって設計されて、開発されました。(ニルソンは、26年間のボルボの技術者であり、24時間の耐久レースで彼自身のボルボを競走をします)。