私たちは、S40のパワーとドライバビリテ
私たちは、S40のパワーとドライバビリティを高めるためにIPDの専門家と共に組になりました。 来月、私たちは車台に取り組みます。
○部品：
S40のECUが車のほとんどあらゆる電装品について統合しているので、それを調整するのはボッシュコードに関する専門化しているソフトウェアと詳細な知識を必要とします。 単に場所にチップをはんだ付けする日はありません。
IPDはスウェーデンの堅いTMEにコンピュータを送りました。(TMEは、IPDに応じて後押しを8～14psi上げて、加えられたシリンダ圧を補うために燃料と点火テーブルの両方を再写像しました)。 レッドラインは6200から6600毎分の回転数まで突き当たりました。そして、TME は高毎分の回転数でノックセンサの感度を増加させました。 また、スピードリミッターは取り外されました。
較正目標は、成功を祈りますと約束しますが、現実的に残っています。 IPDの技術者は、プログラムが完全な機能性を保有して、すべての排出基準を満たす(たぶん検出するのが、実際には不可能であるので)と言います。
ECUにアクセスするのは簡単です。 コンピュータの住宅はラジエータのエアフィルタコンパートメントに隣接して位置しています。 2個の電気コネクタと一連のTorx巻が適所にそれを保持します。
○『Heico』スポーツ排気：
ステンレス工事(クロムチップと保護的なマットコーティングの1組)以外に、『Heico』システムは少ししかオリジナルと異なっていません。
オリジナルのマフラ配管は、『Heico』が滑り継ぎ手を使用するので、後部クロスメンバの後ろで切られて、フランジとボルトの代わりにデザインを固定しなければなりません。 マフラが無料で、ラバーブシュを外して、それを取り除いています。 残っているセクションの配管のときに正確なカットをしなければなりません。 インストールを簡単にして、『Heico』は測定値とダイヤグラムを提供します。
○結果：
再調整されたECUと新しい排気があるダイノでは、ピーク電力は7馬力増えました。 トルクは約3500毎分の回転数で1フィート当たり9パウンドを増えました。 パワーとトルクの両方が2500毎分の回転数からレッドラインに向上しました。 2秒のわずかな低下するために、これらの変化は良かったです。
パワー差は、道の上でかなり無意味に見えますが、本当の世界アプリケーションにおける通りでその自体に判明します。 ローエンドトルク増加はどんな記録も砕かないでしょうが、毎日の通勤のこととなると、それはめぼしくてふさわしい添加です。☆『2004 Volvo S40』と言う自動車の概要情報レビュー：
○プラン：
最新のボルボS40は従来のボルボ考えを無視します。