S70 XT AUTO』と言う自動車は完全

S70 XT AUTO』と言う自動車は完全なオフ黒い革のアップホルスタリーと二元的なゾーン環境制御とCDラジオとカセットとリモートセントラル・ロッキングとアラームとイモビライザー、アルミニウムはきちんとして、前部のカップ・ホールダーを投げつけて、合金ホイール、後部スポイラーがあります。 30/04/2011まで課税しました。 新しいMOTを持ちますが、この価格における価値がある保証で提供できません。どんなインスペクションを歓迎します。『www.pwcars.co.uk』での01753 647777電話番号を連絡してください。

*提供されなかった保証*3人の所有者、空調エアバッグ、ドライバー、アラーム、合金ホイール、アンチ・ロックブレーキ、環境制御、革のアップホルスタリー、パワーステアリング、CDプレーヤ、セントラルがロックされて、イモビライザー、革のホイール、後部スポイラー、一口)はトリムを合金化します。

○ディーラー情報：　

□名前：　フィルウィティカー自動車
□アドレス：　Slough, Buckinghamshire
□電話番号：　0844 5581 883

○インターネットでの情報：

□概要：

自動車のハイライト：　ボルボは1997年春にその850セダンとワゴンを1組の早めの98年のモデル(S70セダンとV70バン)に取り替えました 。 両方は、850と同じプラットホームから建てられましたが、新しいスタイルの、そして、改訂されたサスペンションを特集しました。 S70は前輪駆動と共に来ましたが、V70はどちらの前部かオールホイールドライブも持つことができました。 外の変化で最もめぼしいのは、造り直されたフードと新しいヘッドライトがある、より丸いフロントエンドでした。 その中に、セダンとワゴンは標準の二元的な前部とサイドエアバッグで新しい内部を到着させました。 4つのモデル（基地、GL、GLT、およびT5）が各車体のスタイルで手があいていました。 スポーティなRモデルは単にワゴンとして来ました。 新しいクロスカントリー競技(V70 XC)もそうしました。(クロスカントリー競技はスポーツユーティリティビークルに代わる手段として役立ちました)。 ベース・モデルは168馬力による5気筒の2.4リットルのデュアル・オーバーヘッド・カムを使用しました。 190馬力を生産して、『GLT』車はそのエンジンのターボチャージャを取り付けられたバージョンを得ました。 より熱い2.3リットルのターボチャージャを取り付けられた5シリンダがT5とRモデルを調べました。 基地とT5モデルは5速度のマニュアルか4速度のオートマのどちらかで手があいていました。 基地とT5モデルは5速度のマニュアルか4速度のオートマのどちらかで手があいていました。 すべての他のものがオートマチック専用でした。

通常、ワゴンの上にインストールされるボルボのオールホイール駆動方式は前輪を動かしました。 滑り始めたとき、パワーは、牽引を改良するために自動的に後部に伝えられました。 『V70 XC』ワゴンのサスペンションが特別であったので、それは6.5インチの最低地上高(他のワゴンより約1インチさらに)を得ました。 『TRACS（トラクションコントロールシステム）』は、前のドライブモデルでAWDワゴンで標準であって任意でした。 システムは、25マイル毎時未満の速度でホイールずれを制限するためにフロント・ブレーキを当てはまるでしょう。 アンチ・ロックの4ホイール・ディスクのブレーキはすべてのモデルで標準でした。 ライバルはアキュラTL、アウディA6、インフィニティI30、レクサスES300、およびサーブ900を入れました。

□専門の格付けの概要：
カテゴリ： ボルボのS70格付け
パフォーマンス： 5
燃費： 4
乗り心地： 5
操縦/取り扱い/制動： 6
静けさ： 5
コントロール/材料： 5
内陸の部屋： 5
余地/安らぎ(後部)： 4
貨物船積載能力： 4
クラスの中の値： 5
合計のスコア: 48

□前年同月比：

1998-2000ボルボS70/V70の経年変動率に関して、学んでください。 スタイリングの一部始終と歴史の間中1998-2000ボルボS70/V70の行動の変化を得ています。

1999 ボルボ70シリーズ： ボルボの大黒柱デュオはベースと、GLTと、前のドライブがあるスポーティなT5バージョン、およびオールホイールドライブがあるV70RとXC(クロスカントリー競技)ワゴンフォームで戻りました。 AWD GLTセダンは今年、ラインアップに参加しました。 Rワゴンにインストールされると、最も強いエンジンの出力は236～247馬力上昇しました。 新しい電子ブレーキ変調は、ノーマル停止における性能を最適化するのを助けました。 ボルボのトラクションコントロールシステムは今や、ブレーキ介入と同様にスロットルを含んでいました。 スターターインタロックは手動のシフトでモデルに追加されました。そして、オートマは「適応型」のシフト論理を獲得しました。それ上に、エンジンイモビライザは標準になりました。 ダッシュボードエアバッグは展開力に合っていた新しい2ステージのセンサを道路速度とベルト使用に届けました。 また、彼らは引き起こされたバッグの後に自動的にドアをアンロックしました。

2000 ボルボ70シリーズ： ベースAWDバージョンと前のドライブの性能指向のT5を落として、ボルボは2000年のV70ワゴンラインアップを整えました。 席で取り付けられたサイドエアバッグは、胸と同様にヘッドを保護するのを助けるように変更されました。 新たに標準であることは、鞭打ちを最小にするためには追突で前部座席とヘッドレストを後方へ動かすように設計されたボルボのWHIPSシステムでした。